磁粉探傷機在航空維修中的應用

一、概況 

磁粉探傷機能發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料制成的飛機、發(fā)動機零件表面和近表面缺陷的重要設備之一。在飛機使用維修中，經(jīng)常采用磁粉檢測，來檢查可拆卸的零件以及在飛機上可達性好、便于安放磁化裝置和澆注磁懸液，并且可以直接觀察的零件。

該磁粉探傷靈敏度高、可靠性好、使用簡便、通用性強，根據(jù)檢驗結果可以準確地確定出缺陷的部位和大小，可以拍攝出缺陷圖像的照片。缺點是必須去除厚度超過0.03mm的保護層，磁粉微粒有可能掉進軸承、精密的結合部位。某些幾何形狀復雜的零件退磁很困難。磁粉檢測方法在航空維修中不僅應用的歷史最早，而且推廣的范圍也最廣。當前，無論是在外場還是在各大飛機修理廠，對于鋼磁材料零件表面缺陷的檢測檢查，一般采用磁粉檢驗法。所以，磁粉檢測法在航空維修無損檢測中仍占重要地位。

二、航空維修中磁粉檢測的特點

航空維修中的磁粉檢測，是對飛機、發(fā)動機上一些已經(jīng)使用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢測。正是由于這個原因，往往不能采用零件制造時所采用的檢測方法，因此，航空維修中的磁粉檢測具有以下特點。

（1）被檢零件表面有覆蓋層

由于被檢零件都是一些使用過的零件，在它們的表面上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質、污垢)、機械損傷、腐蝕傷等。

在磁粉檢測前，要做好充分的準備工作，工作量有時很大，包括部分拆卸和清除保護層或污物等。

應該特別注意的是，當零件表面上的非磁性覆蓋層超過30μm以后，隨著厚度的繼續(xù)增加，磁粉探傷機的靈敏度會顯著降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強度在遠離零件表面時迅速減小的緣故。在距離表面100μm處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過30μm，在磁粉檢測前，必須去掉被檢表面上的漆層。

（2）被發(fā)現(xiàn)的缺陷主要是裂紋

由于磁粉檢測的主要目的是發(fā)現(xiàn)零部件在使用過程中產(chǎn)生的裂紋，而裂紋產(chǎn)生的部位又是在應力集中的關鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)律的。所以，在航空維修中的磁粉檢測，一般都不是對零件進行百分之百的檢驗，而是對零件上關鍵的易裂部位進行局部檢驗。這就要求檢測人員在磁粉檢測之前，一定要充分了解被檢零件的故障規(guī)律、裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結果。（3）對檢測靈敏度的要求不盡相同

由于被檢零件的材料、受力狀態(tài)、工作環(huán)境各不相同，因此，對磁粉檢測靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應力區(qū)上的微小裂紋對使用并無較大影響，檢測靈敏度可以低一些。而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發(fā)動機一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的檢測靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢測中，對磁化電流大小的選擇往往根據(jù)具體情況而定，但必須保證檢測結果的可靠性。

（4）完全退磁較為困難

由于被檢零件的幾何形狀和結構較復雜，往往給零件的退磁帶來很大困難，特別是在使用維護條件下，要對零件進行徹底退磁較為困難。因此，在允許的情況下，只需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常工作即可。

（5）被檢零件有時位于不可拆卸的位置

由于飛機結構的復雜性，有的零件位于不可拆卸的位置，使得磁粉檢測的可達性差，對該零件或部位的磁化及退磁也相對困難。因此，既要求用于航空維修的磁探儀體積小、重量輕，同時也要求檢驗人員除對飛機結構特點非常熟悉外還要熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進行有效的磁化。

此外，由于不可拆卸，實施完探傷后，對零件的后處理需仔細進行，防止滯留磁粉或磁懸液影響零件的正常工作。